新华社西宁7月2日电
新华社记者刘诗平、樊曦
列车驶入唐古拉站。
车窗内，旅客纷纷拿起手机，把镜头对准站牌：唐古拉，海拔5067米。
20年前，同样是在这里。
2006年7月1日，首趟进藏列车驶入这座世界上海拔最高的铁路车站。作为首发进藏列车随车记者，记者获特许走下火车采访，用海事卫星第一时间播报快讯，见证了一个民族百年梦想变为现实的历史时刻。
今年7月，青藏铁路迎来全线通车20周年。再次踏上这条“钢铁天路”，记者一路采访，也一路重温20年前那段激情燃烧的岁月。那些共同创造历史的人，依然在不同岗位书写着新的故事。
进藏列车上，李建明作为青藏铁路职工代表，再次踏上熟悉的线路。2006年7月1日11时05分，正是他驾驶着首趟进藏列车，拉响了驶向拉萨的第一声汽笛。此后的18年，他始终奔驰在这条“天路”上。
“那时候换班睡觉醒来，不用睁眼，只听列车和铁轨发出的声音，就知道到了哪里。”李建明笑着说。
车厢里，列车长周海红像往常一样巡视。20年前，她还是首趟进藏列车上的年轻列车员；20年后，她已成长为西宁至拉萨列车的列车长。
行走高原，她最挂心的是旅客有没有高原反应。过去更多依靠人工巡视和经验判断，如今车上配备AED（自动体外除颤仪）、血氧仪、智能终端，服务更加精准高效。
变化的是设备，不变的是周海红忙碌的脚步。“还有几个月退休，我想把最后一班岗站好。”周海红笑着说。
20年过去，一代代铁路人岗位不同，却始终坚守着同一份责任。
时针拨回2004年春天。在世界上海拔最高的铁路铺架基地——安多铺架基地，一支由26名姑娘组成的轨排队登上高原。她们平均年龄只有28岁，是十万青藏铁路建设大军中唯一的女工班。
记者第一次采访聂志娥时，她还是个24岁的姑娘。为了青藏铁路，她推迟婚期，登上海拔4700多米的安多铺架基地。作为控制柜司机的她，是轨排生产线上的“总指挥”，带领女工班在高寒缺氧中完成轨排生产。两年多时间里，女工班没有休过一个节假日，最终提前将最后一节轨排铺进拉萨。
聚是一团火，散是满天星。青藏铁路通车后，这群“雪莲花”又奔赴祖国各地。
如今，聂志娥已担任中铁十一局三公司道岔专业分公司党支部书记，她带领团队打造“轨道先锋·匠筑未来”党建品牌，主动攻坚，顺利完成杭甬高铁长钢轨更换施工，实现公司在高铁换轨领域“零”的突破，有力拓展了铺架产业链。
如果说女工班铺就了通向拉萨的钢轨，那么另一群建设者，则让这条铁路稳稳扎根于冻土之上。
张祥炳至今忘不了头二九特大桥施工现场。20多年前，作为中铁十八局二公司青藏铁路施工八队副队长，他参建海拔4875米的头二九特大桥。大桥穿越唐古拉山越岭地带多年冻土和沼泽湿地，是青藏铁路西藏境内最长铁路桥。
面对高含冰量冻土这一世界性难题，建设者们采用“以桥代路”，将列车荷载传递到冻土层以下稳定岩层，同时利用桥下通风空间降低地温，最大限度保持冻土稳定，让钢轨稳稳穿越“世界屋脊”。
如今，张祥炳已成长为重大水利工程项目负责人。从雪域高原到新的建设一线，青藏铁路留给他的，不仅是技术经验，更是“挑战极限、勇创一流”的精神底色。
列车驶过可可西里，五北大桥静静横卧在雪原之上。车窗外，几只藏羚羊悠闲地低头觅食。
20多年前，每年藏羚羊迁徙季，中铁十四局建设者都会主动停止施工，为羊群让路。
当年参与五北大桥建设的许大强，至今还保存着一张拍摄于2003年7月1日的照片：一只与羊群走散的小藏羚羊依偎在建设者手边。如今，许大强在新疆库尔勒项目担任项目经理，继续为祖国边疆建设贡献着自己的力量。
20多年过去，当年停工让出的通道已成为藏羚羊迁徙的重要生命通道。列车驶过五北大桥，桥下羊群悠然穿行，人与自然和谐共生的美好图景在雪域高原徐徐铺展。
20年，弹指一挥间。
从攻克多年冻土这一世界性难题，到守护高原生态；从结束西藏不通铁路的历史，到不断延伸的高原铁路网，一代代铁路建设者、运营者、守护者接续奋斗，让青藏铁路不断向前，也让雪域高原焕发出新的生机。
雪山依旧，钢轨依旧。
飞驰的列车继续驶向远方，属于青藏铁路的故事，也将在“世界屋脊”不断续写。
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